日前，商务部等7部门发布《关于进一步做好汽车以旧换新有关工作的通知》。通知明确股票账户加杠杆，报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。CAR路里认为，此举将促进网约车等营运车辆的更新换代，推动新能源车渗透率的持续增长，但对家用市场的效果仍需观察。

在此之前的4月份，汽车以旧换新1.0版本的政策就已经发布了，此次可以看做是以旧换新2.0版本。从4月份至今，消费者也可以看到各个汽车品牌关于以旧换新政策的各种眼花缭乱的宣传，那么，效果究竟怎么样呢？

从乘联会公布的数据来看，5月份国内狭义乘用车市场零售销量为171万辆，同比下降1.9%，环比增长11.4%，6月份国内狭义乘用车市场零售销量为176.5万辆，同比下降6.8%，环比增长3.1%，7月份国内狭义乘用车市场零售销量为172万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。这一组数据表明，以旧换新政策在短期内对车市起到了促进的作用，但效果并不持久，同时，政策执行期间的汽车销量仍然呈现同比下降的趋势，这只能说明中国车市仍然存在消费需求乏力的问题。在促消费保增长的整体政策引导下，才出现了8月16日的以旧换新再一次加码。

汽车以旧换新政策的执行，哪些汽车品牌从中获益？哪些汽车品牌还将充当促消费稳增长的主力呢？首先，我们必须知道，以旧换新政策是以报废旧车为前提才能获得国家补贴。而中国对于家用车并没有明确的报废年限规定，而对于出租车的报废年限规定为8年，对于小微型车和网约车的报废规定是行驶里程超过60万公里。根据媒体调查数据显示，中国网约车的年行驶里程为5-15万公里，也就是说，网约车的最快报废年限可能是4年。这就可以看出，以网约车和出租车为主要目标群体的品牌将从中受益。

在中国车市，网约车品牌以比亚迪、埃安、吉利为主，从销量数据来看，比亚迪连续数月销量超过30万辆，吉利的月销量也实现了连续的同比较大幅度增长，埃安的销量则出现了止跌回升的趋势。从具体车型来看，秦PLUS、AION S等车型在5月份的销量均出现了明显增长，但随后又出现小幅下滑。

当然，以旧换新政策对于家庭消费也不是没有促进作用，尤其是小微型车的以旧换新，对于略显疲态的小微电市场起了较大的拉动作用。从7月份的销量情况来看，在整体市场受到比亚迪秦L、海豹06DM-i挤压的前提下，比亚迪海豚、元UP、宏光MINIEV、五菱缤果、长安Lumin的月销量均实现了较大幅度的同比增长，这些现象表明，以旧换新政策对小微型家用车的更新起到了推动作用，小微电主流车型从中收获了政策红利。

新一轮的汽车以旧换新政策无疑将对汽车消费起到推动作用，但鉴于这个政策是以报废为前提，因此更多的是利好以网约车和出租车为主的消费群体，基于新能源车购买和使用成本的优势，10万元级的新能源车销量有可能迎来较大幅度增长，但要引起家用市场的连锁反应股票账户加杠杆，恐怕仍然不容乐观。